Secondo i media stranieri, il 22 novembre, l'Unione tedesca dell'industria dei metalli (IG Metall) ha rilasciato una dichiarazione affermando che nei prossimi anni il fornitore di ricambi auto Bosch prevede di licenziare i dipendenti in Germania, coinvolgendo posizioni relative alla guida autonoma e ai prodotti di guida delle auto. Un portavoce di Bosch ha confermato che la società avrebbe tagliato 5.500 posti di lavoro in tutto il mondo, di cui 3.800 in Germania.
Un portavoce di Bosch ha dichiarato: "L'industria automobilistica sta affrontando una grave sovraccapacità e la concorrenza e le pressioni sui prezzi continuano a intensificarsi".
Come gigante delle parti auto tedesche, Bosch ha annunciato più volte durante l'anno che licenzierà i dipendenti. All'inizio di questo mese, l'amministratore delegato di Bosch Stefan Hartung ha dichiarato che la società prevede di ristrutturare ulteriormente il personale in quanto non raggiungerà gli obiettivi economici quest'anno, compresi i tagli di lavoro nelle piante tedesche, che coprono la sua divisione di approvvigionamento automatico, la divisione degli strumenti e gli elettrodomestici della casa della consulenza BSH, con 3.200 tagli di lavoro nel settore automobilistico.
Oltre a Bosch, prima di questo, anche altri fornitori di ricambi auto, inclusi ZF, Schaeffler, Valeo e Brose, hanno anche adottato misure corrispondenti. Queste aziende, che si basano fortemente sulla formazione tradizionale in metallo , la fabbricazione di lamiera e i processi di stampaggio dei metalli per i componenti, sono ora alle prese con la domanda in calo delle parti del veicolo a carburante.
Dietro i licenziamenti e altre misure adottate dai fornitori di ricambi auto si trova lo spostamento accelerato dell'industria automobilistica verso l'elettrificazione. Il settore sta affrontando la domanda in calo, lo spazio di mercato compresso e gli elevati costi di transizione da metodi di produzione convenzionali come il disegno profondo , la stampi di timbratura e la stamping progressista con tecnologie più recenti adatte ai veicoli elettrici (EV).
Il passaggio dai veicoli a combustibile ai veicoli elettrici si sta dimostrando difficile, in particolare per i fornitori specializzati nella fabbricazione dei metalli e componenti profondi per i motori a combustione interna. I licenziamenti aiutano a ridurre le spese e mitigare le pressioni finanziarie, ma riflettono anche lo sconvolgimento più ampio nelle tradizionali catene di approvvigionamento.
Attualmente, l'industria automobilistica globale è in una fase impegnativa di elettrificazione. La lenta adozione di veicoli elettrici in Europa, unita alle vendite di auto storicamente basse, ha eroso i margini di profitto per i fornitori tradizionali che si affidano alla timbratura dei metalli e ad altri processi legacy. Tuttavia, il passaggio dai veicoli a carburante ai veicoli elettrici è inevitabile e la loro quota di mercato continuerà a ridursi. In questo contesto, sia le case automobilistiche tradizionali che i giganti delle parti, specialmente quelli immersi in stampi progressivi e altre manifatturiero convenzionali, fanno pressione senza precedenti.
Sotto la tendenza dell'elettrificazione, il panorama dell'industria automobilistica viene rimodellato, costringendo i giocatori tradizionali a innovare. I licenziamenti affrontano l'impatto sull'occupazione dei cambiamenti tecnologici durante il taglio dei costi. Gli esperti del settore prevedono che più case automobilistiche e fornitori di parti - in particolare quelli in formazione in metallo e fabbricazione di lamiera - ricorreranno a licenziamenti per navigare in queste sfide.
