Attualmente, i materiali in foglio automobilistico in lega di alluminio sono ampiamente utilizzati dai produttori di automobili domestiche. La sostituzione di materiali in acciaio con leghe di alluminio consente la leggera pesca del veicolo, in cui una riduzione dell'1% del peso del veicolo può risparmiare 0,6-1,0% nel consumo di carburante. Tuttavia, i fogli automobilistici in lega di alluminio sono altamente inclini alla formazione di muffe durante la lavorazione, il trasporto e lo stoccaggio. Questo difetto si manifesta come una petting distribuita in modo casuale sulla superficie del materiale che non può essere spazzato via e richiede la macinazione per la rimozione, influendo fortemente sulla qualità del prodotto. Questo documento analizza prima le cause della formazione di muffa nei fogli automobilistici in lega di alluminio e quindi discute le misure di controllo.
Introduzione
Alla fine del XX secolo, i paesi in tutto il mondo hanno iniziato a imporre nuovi requisiti per l'efficienza energetica automobilistica e le prestazioni ambientali, scatenando un'ondata di leggero pesca del veicolo. Tra i materiali del foglio automobilistico, le leghe di alluminio sono diventate l'alternativa preferita all'acciaio tradizionale a causa della loro bassa densità e ad alta resistenza. La ricerca e lo sviluppo cinese di materiali automobilistici in lega di alluminio sono iniziati relativamente in ritardo, limitati dalle barriere di capitale e dai requisiti tecnici ultra-alti delle fogli di lega di alluminio. Inoltre, la produzione deve affrontare questioni di qualità instabile e bassa produzione, rendendo i produttori nazionali in gran parte dipendenti dalle importazioni da Giappone, Europa e America. Il ciclo logistico e di distribuzione esteso impone severi requisiti di archiviazione, poiché una manipolazione impropria può portare a una formazione di muffa, compromettendo gravemente la qualità del prodotto. Per affrontare la muffa superficiale sui fogli di alluminio automobilistico, il controllo deve iniziare nella fase di elaborazione del materiale, con misure preventive efficaci durante il trasporto e lo stoccaggio.Analisi delle cause della muffa nei fogli automobilistici in lega di alluminio
2.1 Cause durante l'elaborazione
2.1.1 Uso improprio di inibitori della corrosione e scarso raffreddamento, pulizia e lubrificazione
A causa della natura porosa dei fogli in lega di alluminio, l'uso e errato di inibitori della corrosione o il raffreddamento inadeguato, la pulizia e la lubrificazione durante l'elaborazione possono innescare l'ossidazione spontanea tra alluminio e acidi/alcali nell'aria, portando a punti di muffa. Incontrollata, questa condizione peggiora, rendendo potenzialmente il materiale inutilizzabile o demolito.
2.1.2 surriscaldamento durante l'elaborazione che porta alla corrosione della muffa
Il surriscaldamento durante l'elaborazione provoca eterogeneità microstrutturale nelle leghe di alluminio, promuovendo la corrosione intergranulare. Durante il trattamento termico di tempra, le velocità di raffreddamento insufficienti non riescono a produrre una soluzione solida supesaturata monofase, degradando le proprietà meccaniche e una crescente suscettibilità alla corrosione, con conseguente corrosione intergranulare, una forma di muffa che appare come una rete invisibile che indebolisce i confini del grano e riduce le prestazioni meccaniche. Tali materiali comportano gravi rischi di qualità se utilizzati nei veicoli.
2.1.3 Emulsione residua, olio o macchie d'acqua sulla superficie
Emulsione residua, olio o macchie d'acqua sulle superfici in lega di alluminio possono indurre una lieve corrosione chimica per la muffa a temperature elevate. Mentre la corrosione della luce può essere rimossa durante il pretrattamento, i casi gravi possono rendere irreparabile il materiale. Anche senza una corrosione visibile immediata, questi residui creano innesco di muffe latenti, crescente suscettibilità durante lo stoccaggio, il trasporto o l'uso successivi.
2.2 Cause ambientali esterne
2.2.1 Condizioni climatiche naturali
I fogli automobilistici in lega di alluminio sono altamente sensibili alla corrosione. L'esposizione a un aumento degli inquinanti dispersi nell'aria o delle condizioni umide/piovose durante il trasporto o lo stoccaggio aumenta significativamente i rischi di muffa.
2.2.2 Condizioni di trasporto
La Cina fornisce principalmente fogli di alluminio dai produttori d'oltremare, sottoponendo materiali a logistica prolungata con elevate esigenze di stoccaggio. Condizioni di trasporto improprie, come l'attrito tra fogli, contaminanti di superficie e umidità, possono creare cellule galvaniche, accelerando la formazione di muffe.
2.2.3 Condizioni di archiviazione
Un ambiente di archiviazione ben controllato è fondamentale. Impostazioni umide o ricche di alcalina promuovono la muffa. Lo stoccaggio non sigillato consente l'ossidazione della superficie, formando un film anodizzato poroso che adotta gli agenti corrosivi, aumentando il rischio di muffa. La conservazione della tenuta (ad es. Tramite rivestimenti organici o metodi a bassa temperatura) può bloccare i micropori e mitigare l'ossidazione.
- Misure di controllo della muffa per fogli automobilistici in lega di alluminio
3.1 Controlli di elaborazione
3.1.1 Uso efficace dei fluidi di taglio
I fluidi di taglio agiscono come inibitori della corrosione durante la lavorazione, fornendo raffreddamento, pulizia e lubrificazione. Considerazioni chiave:
- Rapporto di diluizione: 1: 10–1: 20, usando l'acqua a temperature appropriate per evitare la gelosa.
- Controllo del pH: mantenere ~ 8,5 per garantire l'efficacia degli inibitori.
3.1.2 Prevenzione del surriscaldamento
Durante l'estinzione, assicurarsi un rapido raffreddamento (temperatura dell'acqua <40 ° C) per ottenere una soluzione solida supersaturata ed evitare la corrosione indotta dal surriscaldamento.
3.1.3 Eliminare l'emulsione residua, il petrolio o l'acqua
Ridurre al minimo i residui completando rapidamente i trattamenti di invecchiamento artificiale dopo l'elaborazione.
3.1.4 Aggiunta di elementi di transizione
La lega con V, ZR, TI, CR o Mn migliora la resistenza alla corrosione formando precipitati fine e dispersi che rafforzano i confini del grano.
3.2 Controlli di trasporto e stoccaggio
3.2.1 Packaging protettivo
- Requisiti: materiali a prova di shock, resistente all'umidità, a prova di polvere e chimicamente inerte (ad es. Schiuma). Preferisci avvolgimento individuale prima dell'imballaggio sfuso per prevenire l'abrasione.
- Metodi: utilizzare pellicole ad aria aria, materie plastiche in schiuma o imballaggi gonfiabili/sottovuoto per bloccare l'umidità e gli inquinanti.
- Innovazione: sviluppare contenitori/compositi avanzati (ad es. Materiali multifunzionali ad alte prestazioni).
3.2.2 Archiviazione ottimizzata
- Gestione: ispezionare all'arrivo, le condizioni batch dei documenti e implementare una manutenzione regolare.
- Ambiente: mantenere magazzini asciutti, puliti e ignifughi con tracciamento di inventario organizzato.
- Tecniche di sigillatura: applicare metodi come sigillatura organica, sigillatura a bassa temperatura o sigillatura di cromato in base alle specifiche del materiale e alle condizioni locali.
- Conclusione
Poiché le case automobilistiche danno la priorità all'eco-compatibilità e all'efficienza, il leggero peso tramite leghe di alluminio è la chiave per ridurre le emissioni e migliorare la competitività. Tuttavia, la formazione della muffa durante l'elaborazione e la logistica rimane una sfida fondamentale. Questo documento delinea le cause alla radice e le strategie di controllo in più stadi per salvaguardare la qualità del materiale, garantendo prestazioni affidabili nelle applicazioni automobilistiche.