Yabancı medya raporlarına göre, 22 Kasım'da Alman Metal Endüstri Sendikası (IG Metall), önümüzdeki birkaç yıl içinde otomobil parçaları tedarikçisi Bosch'un Almanya'daki çalışanları özerk sürüş ve araba direksiyon ürünleri ile ilgili pozisyonları içeren işten çıkarmayı planladığını belirten bir açıklama yayınladı. Bir Bosch sözcüsü, şirketin Almanya'da 3.800 dahil olmak üzere dünya çapında 5.500 işi keseceğini doğruladı.
Bir Bosch sözcüsü: "Otomotiv endüstrisi ciddi aşırı kapasiteyle karşı karşıya ve rekabet ve fiyat baskıları yoğunlaşmaya devam ediyor."
Alman otomobil parçaları devi olarak Bosch, yıl boyunca birkaç kez çalışanları işten çıkaracağını duyurdu. Bu ayın başlarında, Bosch genel müdürü Stefan Hartung, şirketin otomotik sektöründe 3.200 iş kesintisi ile otomobil tedarik bölümü, araç bölümü ve ev aletleri iştiraki BSH ev aletlerini kapsayan Alman bitkilerindeki iş kesintileri de dahil olmak üzere bu yıl ekonomik hedefleri karşılamayacağı için personeli daha da yeniden yapılandırmayı planladığını söyledi.
Bosch'a ek olarak, bundan önce, ZF, Schaeffler, Valeo ve Brose dahil olmak üzere diğer otomatik parça tedarikçileri de karşılık gelen önlemler aldı. Geleneksel metal şekillendirme , sac üretimi ve bileşenler için metal damgalama süreçlerine dayanan bu şirketler artık yakıt aracı parçalarına olan talebin azalmasıyla boğuşuyor.
İşten çıkarmaların ve otomobil parçaları tedarikçileri tarafından alınan diğer önlemlerin arkasında, otomotiv endüstrisinin elektrifikasyona doğru hızlandırılmış kayması yatmaktadır. Sektör, azalan talep, sıkıştırılmış pazar alanı ve derin çizim , damgalama kalıpları ve aşamalı damgalama gibi geleneksel üretim yöntemlerinden elektrikli araçlar (EV'ler) için uygun yeni teknolojilere geçişin yüksek maliyetleriyle karşı karşıya.
Yakıt araçlarından EV'lere geçiş, özellikle metal imalat ve içten yanmalı motorlar için derin çizilmiş bileşenler konusunda uzmanlaşmış tedarikçiler için zordur. İşten çıkarmalar masrafları azaltmaya ve finansal baskıları azaltmaya yardımcı olur, ancak geleneksel tedarik zincirlerindeki daha geniş kargaşayı da yansıtırlar.
Şu anda, küresel otomobil endüstrisi zorlu bir elektrifikasyon aşamasındadır. Avrupa'da EV'lerin yavaşlatılması, tarihsel olarak düşük otomobil satışlarıyla birleştiğinde, metal damgalama ve diğer eski süreçlere bağımlı geleneksel tedarikçiler için kar marjlarını aşındırdı. Bununla birlikte, yakıt araçlarından EV'lere geçiş kaçınılmazdır ve pazar payları azalmaya devam edecektir. Bu bağlamda, hem geleneksel otomobil üreticileri hem de parça devleri - özellikle ilerici damgalama kalıplarına ve diğer geleneksel üretime batmış olanlar - görülmemiş bir baskı.
Elektrifikasyon eğilimi altında, otomotiv endüstrisinin manzarası yeniden şekillendiriliyor ve geleneksel oyuncuları yenilik yapmaya zorluyor. İşten çıkarmalar, maliyetleri düşürürken teknolojik değişimlerin istihdam etkisini ele alır. Endüstri uzmanları, daha fazla otomobil üreticisi ve parça tedarikçisini - özellikle metal şekillendirme ve sac metal imalatındakiler - öngörüyor.
