การใช้งานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาไนโตรเจนสปริงทุกวันในการปั๊มโลหะตาย

กระบอกสูบไนโตรเจนเป็นส่วนประกอบที่สำคัญในการปั๊มความเย็นของยานยนต์ รุ่นยานพาหนะแต่ละรุ่นเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนมากกว่า 300 ส่วนและมากกว่า 1,500 ชุดโดยเฉลี่ย 4.6 กระบอกไนโตรเจนที่ใช้ต่อชุดตาย - มีมากกว่า 6,900 กระบอกต่อรุ่น เนื่องจากการใช้งานอย่างกว้างขวางและบ่อยครั้งการรั่วไหลของก๊าซมักเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่ามากกว่า 90% ของการรั่วไหลเหล่านี้เป็นผลมาจากองค์ประกอบการปิดผนึกที่เสียหายภายในกระบอกสูบ

ตามปกติวิธีแก้ปัญหาสำหรับกระบอกไนโตรเจนที่ผิดพลาดคือการแทนที่หน่วยทั้งหมดด้วยแบบจำลองที่เหมือนกัน ที่ Faw-Volkswagen ค่าใช้จ่ายประจำปีของกระบอกสูบไนโตรเจนที่เสียหายเกินกว่า 3 ล้านหยวน ดังนั้นการบำรุงรักษาและการบริการที่เหมาะสมของกระบอกสูบเหล่านี้จึงกลายเป็นปัญหาเร่งด่วน

การออกแบบโครงสร้างของกระบอกสูบไนโตรเจนที่ใช้กันทั่วไปใน DIEs แสดงไว้ด้านล่าง:

[INSERT DIAGRAM: โครงสร้างกระบอกไนโตรเจนทั่วไปใน DEES]

การใช้งานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาสปริงก๊าซไนโตรเจนเป็นประจำ

1. จัดการด้วยความระมัดระวัง

   • ก้านลูกสูบผ่านการตัดเฉือนที่แม่นยำและการรักษาพื้นผิวเฉพาะ หลีกเลี่ยงการชนการบีบอัดรอยขีดข่วนหรือการเสียดสีในระหว่างการขนส่งการติดตั้งการปรับหรือการดำเนินการเพื่อป้องกันความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

2. หลีกเลี่ยงการเดินทางมากเกินไป

   • สำรองอย่างน้อย 3-5 มม. ของโรคหลอดเลือดสมอง (หรือ 10%สำหรับจังหวะเกิน 50 มม.) ติดตั้งตัว จำกัด ที่เชื่อถือได้เพื่อป้องกันการทำงานเกินจริงซึ่งอาจทำให้เกิดการแตกของกระบอกสูบหรือการระเบิดทำให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัย

3. การติดตั้งที่ปลอดภัย

   • ติดตั้งโดยใช้รูสกรูด้านล่างหรือติดตั้งที่เหมาะสม พื้นผิวที่รองรับจะต้องเกินเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของกระบอกสูบ หลีกเลี่ยงผลกระทบหรือการบีบอัดร่างกายทรงกระบอกเพื่อยืดอายุการใช้งาน

4. การจัดตำแหน่งก้านลูกสูบ

   • ด้านบนของลูกสูบจะต้องติดต่อพื้นผิวขนานที่ใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของมันอย่างเต็มที่ อย่าขยายหรือย่อให้สั้นลงลูกสูบหลุมสกรูด้านบนสำหรับการติดตั้ง/การกำจัด - Misuse จะทำลายหน่วย

5. ป้องกันการโหลดนอกแกน

   • ความผิดปกติควรเป็น <0.03/100 สิ่งกีดขวางหรือการเยื้องศูนย์ทำให้เกิดการรั่วไหลของก๊าซและความล้มเหลวในช่วงต้น

6. ทิศทางการเคลื่อนไหวและการจัดการโหลด

   • ลูกสูบจะต้องเคลื่อนที่ขนานกับแกนการบีบอัด ไม่อนุญาตให้ยกเลิกการถอนการโหลดหลังจากการบีบอัด - ความเสี่ยงต่อการขับหรือความล้มเหลวของลูกสูบ อย่าเก็บกระบอกสูบที่ถูกบีบอัด

7. ข้อ จำกัด การหล่อลื่น

   • อย่าใช้น้ำมันหล่อลื่นเหลวหรือเปิดเผยน้ำมัน/น้ำ จมอยู่ใต้น้ำฐานอาจทำให้เกิดการระเบิด การใช้งานครั้งแรกอนุญาตให้ใช้จาระบีmos₂น้อยที่สุด

8. ขีด จำกัด อุณหภูมิ

   • ช่วงการทำงาน: -20 ° C ถึง +80 ° C สูงกว่า 80 ° C เย็นต่ำกว่า 80 ° C ก่อนการใช้งาน ความร้อนมากเกินไปทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก

9. ขีด จำกัด ความถี่

   • การขี่จักรยานสูงสุด: 2 ครั้ง/วินาที ความถี่ที่สูงขึ้นทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

10. อายุการใช้งาน

    • ที่ความเร็ว≤ 0.8 m/s และความถี่≤ 2 Hz อายุการใช้งานของลูกสูบเกิน 100 กม. (1 ล้านรอบ)

11. การติดตั้งอีกครั้ง

    • เมื่อเปลี่ยนกระบอกสูบในแบบเก่าให้ปรับ/ปรับแต่งแม่พิมพ์เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานและอายุยืนที่เหมาะสม

12. ไม่มีการปรับเปลี่ยนที่ไม่ได้รับอนุญาต

    • มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถถอดถังกระบอกสูบได้การเปลี่ยนแปลงที่ไม่ผ่านการอนุมัติความเสี่ยงหรือการระเบิด

13. ความปลอดภัยในการชาร์จแก๊ส

    • ความดันการชาร์จจะต้องไม่เกินค่าสูงสุดที่ 20 ° C เพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย

14. ข้อควรระวังในพื้นที่ทำงาน

    • ไม่มีการบด/การเชื่อมใกล้กระบอกสูบปกป้องลูกสูบจากเศษโลหะ, ประกายไฟหรืออนุภาคขัดเพื่อป้องกันความเสียหาย

15. น้ำมันหล่อลื่นเฉพาะ

    • ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับอนุมัติภายในกระบอกสูบเท่านั้น สารทดแทนอาจทำให้เกิดความล้มเหลว

16. การขนส่งและการจัดการ

    • ในระหว่างการขนส่ง/การติดตั้งอย่าชี้ลูกสูบไปยังบุคลากรเพื่อป้องกันการปล่อยโดยไม่ตั้งใจ

17. การเปลี่ยนจุดจบของชีวิต

    • ต้องเปลี่ยนกระบอกสูบถึง 100 กม. (1 ล้านรอบ) ทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

18. โปรโตคอลการกำจัด

    • กดกระบอกสูบที่ถูกทิ้งโดยใช้แว่นตาป้องกันและเครื่องมือช่องระบายอากาศ (หลีกเลี่ยงการระบายอากาศไปยังบุคลากร)