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Im Mai dieses Jahres, während der Neuwagenumsatz in Thailand gegenüber dem Vorjahr um 5% gegenüber dem Vorjahr verzeichnete, verzeichneten die meisten südostasiatischen Märkte Rückgänge. Der Neuwagenumsatz Indonesiens sank um 15%, Malaysias setzte sich leicht um 3%und die Philippinen verzeichneten um 1%um 1%. Bemerkenswerterweise hat Globaldata aufgrund der Abwärtsrisiken der globalen Handelsunsicherheiten seine jüngste Umsatzprognose von ASEAN Light Vehicle um ca. 1%überarbeitet. Es wird nun vorausgesagt, dass der leichte Umsatz von ASEAN im Jahr 2025 von 3,12 Millionen im Jahr 2024 leicht auf 3,11 Millionen Einheiten sinken wird.
Thailands Neuwagenumsatz steigen im Mai um 5% im Jahresvergleich
Die Federation of Thai Industries (FTI) berichtete, dass der Neuwagenumsatz Thailands im Mai im Mai um 5% gegenüber dem Vorjahr auf 52.229 Einheiten stieg, was sich von der schleppenden Leistung von 49.871 Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres erholte.
Bildquelle: Isuzu
Dies ist der zweite Wachstum in Folge in Folge des thailändischen Umsatzes in Thailand, nachdem zwei Jahre erheblicher Rückgänge aufgrund von verschärften Kreditstandards durch Banken und Autofinanzierungsunternehmen als Reaktion auf steigende nicht leistungsstarke Kredite. Hochdehnte Verbraucher und kleine Unternehmen hatten Finanzierungsschwierigkeiten, was zu einem starken Rückgang des Autoverkaufs führte. Im Jahr 2024 sank der Neuwagenumsatz in Thailand um 26% auf 572.675 Einheiten und erreichte ein Tiefpunkt von 15 Jahren.
Das Wachstum im Mai wurde hauptsächlich durch starke Verkäufe von reinen Elektrofahrzeugen (EVs) angetrieben, die größtenteils auf chinesische Autohersteller zurückzuführen sind. Nach Angaben des Gasgoo Automotive Research Institute exportierte China im Mai 9.873 Personenfahrzeuge nach Thailand, darunter 8.183 EVs. Im Rahmen des thailändischen EV3.0 -Investitionsprogramms steigern chinesische Autohersteller die lokale Produktion allmählich, um Importe zu ersetzen. Der Umsatz von Pickup -Lkws in Thailand ging jedoch weiterhin stark zurück.
Von Januar bis Mai sank der Neuwagenumsatz in Thailand gegenüber dem Vorjahr um 3% auf 252.615 Einheiten, gegenüber 260.365 im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Umsatz von Pickup -Lkws sank um 17% auf 62.467 Einheiten, der Umsatz mit Passagierabholung sank um 7% auf 15.365 Einheiten, der Umsatz mit Verbrennungsmotor (ICE) sank um 11% auf 62.553 Einheiten, der Umsatz mit Hybridfahrzeugen um 6% auf 55.374 Einheiten, während EV -Umsatz um 23% auf 53.955 Einheiten stieg.
Insbesondere erwägt die thailändische Regierung die Einführung von Scrappage -Anreizen, um Pickup -Besitzer zu ermutigen, ihre alten Fahrzeuge gegen neue zu tauschen. Anfang dieses Jahres startete die Regierung ein 5-Milliarden-Baht-Darlehensgarantieprogramm, das bis zum Jahresende ausgeführt werden soll, um lokale kleine und mittelgroße Unternehmen (KMU) beim Kauf von Pickup-Trucks zu unterstützen. Die Auswirkungen des Programms auf die Abholverkäufe waren jedoch bisher begrenzt.
Surapong Paisitpatanapong, stellvertretender Vorsitzender des FTI-Automobilindustrieclubs, äußerte Unterstützung für den Vorschlag für Scrappage-Incentive-Vorschläge: "Wir unterstützen das Pickup-Handelsprogramm, das den Umsatz um 50.000 bis 100.000 Einheiten steigern könnte. Tatsächlich würde die Ausweitung dieser Maßnahmen auf Passagierfahrzeuge die Erfolge erzielen."
Trotz eines Rückgangs der Fahrzeugproduktion von Thailand um 8% gegenüber dem Vorjahr auf 594.492 Einheiten von Januar bis Mai bleibt das Land nach wie vor der größte Autoproduzent von ASEAN. Aufgrund der schwachen Nachfrage in Übersee, der intensivierten Konkurrenz chinesischer Autohersteller und strengeren Kohlenstoffemissionen in den wichtigsten Märkten sanken die thailändischen Fahrzeugexporte im gleichen Zeitraum um 10% auf 390.095 Einheiten.
Im Mai überarbeitete die FTI seine Prognose für Fahrzeugprognosen von 2025 Gesamtjahre nach unten auf 1,4 Millionen Einheiten, niedriger als die anfängliche Projektion von 1,5 Millionen. Zum Vergleich: Thailand produzierte 2023 1,84 Millionen Fahrzeuge. Zusätzlich werden die Autohersteller und Teilelieferanten durch neue US -Importzölle zusätzlichen Druck ausgesetzt.
Der Neuwagenumsatz Indonesiens sinkt im Mai um 15% im Jahresvergleich
Großhandelsdaten der Indonesian Automobile Industry Association (Gaikindo) zeigten, dass der Neuwagenverkauf in Indonesien im Mai gegenüber dem Vorjahr um 15% gegenüber dem Vorjahr auf 60.613 Einheiten gesunken ist, was dem Vorjahreszeitraum von 71.391 liegt. Im Vergleich zu Mai 2024, was bereits einen Rückgang von 13% gegenüber postpandemischen Spitzenniveaus widerspiegelte, war die diesjährige Leistung noch schwächer.
Bildquelle: Toyota Motor
Von Januar bis Mai ging der Neuwagenumsatz Indonesiens um 5,5% auf 316.981 Einheiten zurück (im Vergleich zu einem Einbruch von 21% auf 335.405 Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres). Der Umsatz mit Personenfahrzeugen sank um 5% auf 248.897 Einheiten, während der Umsatz mit Nutzfahrzeugen um über 6% auf 68.084 Einheiten zurückging.
Unter den Autoherstellern stieg der Umsatz von Toyota Motor in Indonesien von Januar bis Mai um 2% auf 106.027 Einheiten, was auf die starke Nachfrage nach neu eingeführten Modellen wie dem Hilux Rangga und Innova MPV zurückzuführen ist. Andere japanische Autohersteller konfrontierten jedoch wachsenden Marktdrucks von chinesischen Marken, die in Indonesien die EV -Nachfrage annehmen. Der Umsatz von Daihatsu sank um 22% auf 55.049 Einheiten, Honda sank um 29% auf 28.502 Einheiten, Mitsubishi ging um 13% auf 26.028 Einheiten zurück, und Suzuki ging um 22% auf 22.240 Einheiten zurück.
In Bezug auf Antriebsstränge stieg der EV-Umsatz in Indonesien in den ersten fünf Monaten von 2025 auf 30.152 Einheiten.
Die gesamte Fahrzeugproduktion Indonesiens sank von Januar bis Mai um 1,4% auf 466.290 Einheiten, während die Fahrzeugexporte um über 7% auf 192.501 Einheiten wuchsen.
Angesichts des im vergangenen Jahr erheblichen Marktvertrauens ist die Bereitschaft der Verbraucher, Big-Ticket-Artikel zu kaufen, zurückgegangen, und die Unternehmen setzt sich mit wachsenden internationalen Handelsunsicherheiten aufgrund der jüngsten US-Zölle auf. Jongkie Sugiarto, stellvertretender Vorsitzender von Gaikindo, bemerkte: "Die schwächende Kaufkraft für neue Autos ist zum Hauptgrund für den anhaltenden Rückgang des Automobilverkaufs Indonesiens."
Im ersten Quartal 2025 verlangte das BIP-Wachstum Indonesiens geringfügig auf 4,9% gegenüber dem Vorjahr, gegenüber 5,0% im Vorquartal, was durch den schleppenden Inlandsverbrauch und die Exporte zurückgezogen wurde.
Im Mai senkte die indonesische Zentralbank ihren Benchmark -Zinssatz zum dritten Mal seit einem Höhepunkt von 6,25% im August 2024 und senkte ihn von 5,75% im Februar auf 5,50%.
Die Daten von Gasgoo zeigten auch, dass China im Mai 9.145 Personenfahrzeuge nach Indonesien exportierte, darunter 5.902 EVs.
Malaysias Neuwagenverkäuf
Die Registrierungsdaten der Malaysian Automotive Association (MAA) zeigten, dass der Neuwagenverkauf in Malaysia im Mai im Mai gegenüber dem Vorjahr um 3% auf 68.007 Einheiten zurückging, gegenüber 70.254 im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Bildquelle: Proton
Die Wirtschaftsdaten zeigten, dass das BIP-Wachstum Malaysias im ersten Quartal 2025 gegenüber dem Vorjahr gegenüber dem Vorjahr auf 4,4% verlangsamte. Insbesondere die Zentralbank der Malaysia hat ihren Benchmark -Zinssatz in zwei aufeinanderfolgenden Jahren bei 3,0% unverändert gehalten.
Von Januar bis Mai fiel der Autoumsatz Malaysias gegenüber dem Vorjahr gegenüber dem Vorjahr um 5% auf 316.737 Einheiten, was einem Rekord von 333.309 im gleichen Zeitraum des Vorjahres zurückzuführen ist. Der Umsatz von Leichtfahrzeugen ging um 3% auf 295.213 Einheiten zurück, während der Umsatz mit Nutzfahrzeugen um 23% auf 21.524 Einheiten sank.
In Bezug auf Antriebsstränge stieg der Umsatz von Malaysia in den ersten fünf Monaten um 59% auf 13.871 Einheiten, was auf starke Leistungen der chinesischen EV -Hersteller BYD und Denza zurückzuführen war, sowie die robuste Nachfrage nach dem kürzlich auf den Markt kommen vorliegenden E.MAS 7 -Modell von Proton. BYD und Denza verkauften gemeinsam 4.880 Einheiten, Proton's E.MAS 7 trug 3.400 Einheiten bei, und Tesla verkaufte 1.810 Einheiten.
Perodua, Malaysias größter Automobilhersteller, verzeichnete unter den Autoherstellern von Januar bis Mai um 1,5% auf 143.860 Einheiten, wobei der Gesamtmarkt leicht übertrifft. Der weltweite Umsatz von Proton sank um fast 4% auf 60.187 Einheiten (einschließlich 1.327 Exportfahrzeuge). Die Saga blieb das meistverkaufte Modell von Proton mit 26.511 Einheiten, gefolgt vom X50 Compact SUV (basierend auf der Geelys Plattform) mit 9.704 Einheiten und der S70-Limousine (ebenfalls Geely-basiert) mit 7.944 Einheiten.
Proton bestätigte Ende Februar, dass es die CKD -Produktion der Saga in ihrem Werk in Ägypten zur Lieferung des nordafrikanischen Marktes begonnen hatte.
Die gesamte Fahrzeugproduktion Malaysias sank von Januar bis Mai um 12% auf 299.886 Einheiten.
Die Daten von Gasgoo zeigten, dass China im Mai 14.549 Passagierfahrzeuge nach Malaysia exportierte, darunter 2.378 EVs. Vorläufige Statistiken zeigten, dass Geely Auto -Auto -Leiter Chinas Passagierfahrzeugexporte im Mai mit 7.639 Einheiten nach Malaysia, gefolgt von Chery Auto (4.163 Einheiten), Byd Auto (950 Einheiten), Jiangsu Yueda Kia (480 Einheiten) und Tesla (313 Units).
Von Januar bis Mai, Geely Auto (28.099 Einheiten), Chery Auto (15.183 Einheiten), BYD Auto (6.793 Einheiten), Jiangsu Yueda Kia (4.200 Einheiten) und Tesla (2.611 Einheiten) blieben die fünf besten chinesischen Automaschinen, die Passenger -Fahrzeuge nach Malayos ausfuhren.
Der Neuwagenverkauf von Philippinen im Mai um 1% im Jahresvergleich zurück
Großhandelsdaten aus der Kammer der Automobilhersteller der Philippinen (CAMPI) und der Truck Manufacturers Association (TMA) zeigten, dass der Neuwagenverkauf auf den Philippinen im Mai gegenüber dem Vorjahr um 1,2% auf 39.775 Einheiten zurückging, gegenüber 40.271 im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Bildquelle: Toyota Motor
Dies war der zweite Rückgang des philippinischen Autoverkaufs in diesem Jahr nach drei aufeinanderfolgenden Jahren der starken postpandemischen Erholung.
Makroökonomische Daten zeigten, dass das BIP der Philippinen im ersten Quartal 2025 um 5,4% gegenüber dem Vorjahr wuchs, was im vierten Quartal 2024 leicht um 5,3% gestiegen ist und durch stärkeres Inlandsverbrauch, Exportwachstum und niedrigere Zinssätze unterstützt wurde. Im Juni senkte die philippinische Zentralbank ihre Benchmark -Rate um weitere 25 Basispunkte auf 5,25%, die deutlich niedriger als im Vorjahr von 6,5%, um das Wirtschaftswachstum zu stärken.
Michael Ricafort, Chefökonom bei der Rizal Commercial Banking Corporation, stellte fest: "Die jüngsten philippinischen Autoverkäufe wurden durch einen schwächeren Inlandsverbrauch und das Vertrauen des Unternehmens belastet, da Handelskriege voraussichtlich den globalen Handel, die Investitionen, die Beschäftigung und die Weltwirtschaft beeinträchtigen werden."
Von Januar bis Mai stiegen die kumulativen Autoverkäufe der Philippinen leicht um 1,7% auf 190.429 Einheiten (gegenüber 187.191 im Vorjahreszeitraum). Der Umsatz mit Nutzfahrzeugen stieg um 10% auf 151.704 Einheiten, während der Umsatz mit Personenfahrzeugen um 21,3% auf 38.725 Einheiten sank.
Separate Branchendaten zeigten, dass EV-Verkäufe in den Philippinen von Januar bis Mai 10.433 Einheiten erreichten, darunter 8.536 Hybride, 1.779 EVs und 118 Plug-in-Hybriden. Diese Zahl deckt jedoch nicht alle Marken ab, einschließlich einiger chinesischer Mainstream -Autohersteller. Im vergangenen Jahr hat die philippinische Regierung ihr EO12-Null-Tarif-Incentive-Programm auf 2028 erweitert und es um Hybriden erweitert, nicht nur um reine EVs.
Japanische Marken dominierten den philippinischen Markt. Der Umsatz von Toyota stieg von Januar bis Mai um 6% auf 91.652 Einheiten, die durch die neu eingeführte Einstiegs-Hilux-Tamaraw gesteigert wurden. Mitsubishi belegte mit 36.613 Einheiten (Plus 4%) den zweiten Platz, gefolgt von Nissan (9.879 Einheiten, einem Rückgang von 14%), Suzuki (8.913 Einheiten, um 12%) und Ford (8.559 Einheiten, 30%).