Với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô trong nước trong thập kỷ qua, kiểu dáng xuất hiện của nó cũng đã nhận được ngày càng nhiều sự chú ý từ công chúng và là một trong những yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến quyết định mua hàng của người tiêu dùng. Khi người tiêu dùng chú ý nhiều hơn đến ngoại hình, các khiếm khuyết về sự xuất hiện của các bộ phận cũng được tất cả các công ty ô tô đánh giá cao và tiêu chuẩn đánh giá về nhận thức của người tiêu dùng liên tục được cải thiện. Điều này làm cho quá trình dập và cấu trúc khuôn, có tác động trực tiếp đến sự xuất hiện của bộ phận, đưa ra nhu cầu cao hơn, không yêu cầu khiếm khuyết ngoại hình trong phần được đóng dấu, điểm đánh giá của UQA phải thấp.
Những thay đổi trong cấu trúc khuôn có tác động khác nhau đến dòng chảy của vật liệu tấm trong quá trình hình thành. Các kỹ sư kiểm soát chuỗi dòng vật liệu thông qua các thay đổi trong cấu trúc khuôn và hồ sơ khuôn trong quá trình thiết kế và vận hành để đáp ứng các yêu cầu cuối cùng.
Nguyên tắc cấu trúc khuôn mặt bích
Bài viết này giới thiệu một cấu trúc mặt bích mới, thông qua sự sắp xếp hợp lý của mặt bích theo thời gian, giải quyết hiệu quả bề mặt góc của bảng điều khiển bên cạnh được tạo ra bởi trầm cảm hoặc nếp nhăn, để cải thiện độ mịn của góc R của khu vực.
Hình dạng bên ngoài xe thường được cong, góc R nhỏ làm nổi bật độ sắc nét của các ngạnh, để lắp ráp, hàn và các khớp khác cần phải là một lợi thế để đạt được nhu cầu. Vùng đèn hậu bảng mặt xe cho mặt bích, là khu vực mặt bích bao gồm khu vực bên ngắn và khu vực bên dài, phần cuối của khu vực dài cách xa đường cầu, tức là, mặt dài của khu vực nhô ra khỏi đường cầu dài hơn Khoảng cách, có thể được sử dụng như một bề mặt hàn để mặt bích và tấm cố định đèn hậu để hàn; Phía ngắn của khu vực gần cuối đường vạch mặt bích, khi mặt bích phía dài của khu vực để cung cấp hỗ trợ, và mặt bích để giữ khu vực góc R sau khi bích. Phần cuối của khu vực bên ngắn nằm gần đường vòm, được sử dụng để cung cấp hỗ trợ cho khu vực bên dài khi mặt bích và giữ cho khu vực góc R nguyên vẹn sau khi đi bục.
Áp dụng công nghệ cấu trúc khuôn mặt bích
Bảng điều khiển phía xe (Hình 1) Khu vực ánh sáng đuôi của quá trình mặt bích, thông qua mặt bích ở phía dài của khu vực và mặt ngắn của khu vực để dập đồng thời mặt bích, nhưng vật liệu trong quá trình hình thành của mặt dài của Vùng và mặt ngắn của khu vực của vật liệu cách xa tốc độ vật liệu không giống như phía dài của vùng biến dạng đàn hồi của khu vực của mặt dài của vật liệu lớn hơn ở phía ngắn của khu vực về sự đùn của sự tích lũy các vật liệu, do đó, mặt bích hình thành bề mặt của phía xe của bảng điều khiển bên ngoài của khu vực góc đèn hậu rất dễ dàng để tạo ra lõm hoặc nhăn, xem Hình 2. Do đó, làm thế nào để tránh bề mặt của Diện tích góc R của đèn đuôi của bảng điều khiển phía xe sau khi đặt mặt bích để tạo ra trầm cảm hoặc nếp nhăn, để cải thiện độ mịn của góc R của khu vực đèn đuôi của bảng điều khiển phía xe, là một vấn đề cần phải là một vấn đề đã giải quyết.
Khu vực được lật bao gồm một khu vực bên ngắn và một khu vực bên dài, và phần cuối của khu vực bên dài cách đường lật, tức là khu vực bên dài nhô ra khỏi đường lật trong một khoảng cách dài hơn, có thể được sử dụng như một bề mặt hàn để hàn với tấm cố định đèn hậu sau khi lật; và phần cuối của khu vực bên ngắn gần với đường lật, được sử dụng để cung cấp hỗ trợ cho khu vực bên dài trong quá trình lật và để duy trì sự xuất hiện của khu vực R-Corner nguyên vẹn sau khi lật.
Hồ sơ khu vực đèn hậu sản phẩm này với một vòm lớn, đồng thời, do các yêu cầu về khả năng tiếp cận của ngọn đuốc, độ dài mặt bích của đèn hậu là 30 mm, đối với tất cả các phần bên gần đây ở sâu nhất, cần tăng khoảng cách ở giữa các mối hàn trong các mối hàn trong để giải quyết quá trình đặt mặt bích của bề mặt cong của vật liệu tổng hợp gây ra bởi nếp nhăn, khoảng cách 25 mm, như trong Hình 3.
Tuyến quy trình chung là mặt bích trực tiếp, hoàn thành đúc một lần, nhưng trong quá trình mặt bích của vị trí bên ngắn sẽ xuất hiện vấn đề nếp nhăn nghiêm trọng, như trong Hình 4.
Giải pháp được áp dụng trong trường hợp này là mặt bích theo thời gian, trong đó lần đầu tiên fillet được lật ra và lần thứ hai mặt bích được lật vào vị trí, như trong Hình 5.
Ngay cả với quy trình mặt bích phân chia, vẫn có một hiện tượng tập hợp ở vị trí cạnh ngắn (notch), dẫn đến việc tấm không bọc các khuôn và các góc tròn không được mịn, như trong Hình 6.
Góc R này không trơn tru và mặt ngắn của vấn đề vật liệu poly, dẫn đến toàn bộ trạng thái lắp ráp xe hơi là rất kém, đánh giá UQA về các điểm giới hạn nghiêm trọng, ảnh hưởng đến việc lắp ráp của lắp ráp (và khoảng cách phù hợp với đèn hậu là nhỏ) và dẫn đến Sự biến dạng của các vấn đề chất lượng chính như lục lạc. Mặt dài của sản phẩm này là các yêu cầu hàn, không thể rút ngắn chiều dài hiện tại 30 mm; và thông qua phân tích mô phỏng cho thấy chỉ có sự tăng trưởng của mặt ngắn của khoảng cách để bù cho chiều dài của chương trình, vẫn còn những khiếm khuyết trên mặt (Hình 7, Hình 8), nhưng cũng không thể giải quyết hoàn toàn vấn đề của Góc R không trơn tru. Do đó, trên cơ sở áp dụng quy trình mặt bích tuần tự, mặt bích đầu tiên áp dụng vật liệu ép mặt bích (Hình 9) và vật liệu chạm vào cạnh ngắn trước (Hình 10), để cải thiện hình dạng góc tròn, để đảm bảo rằng trong mặt bích thứ hai Quá trình, chỉ có mặt bích thấp hơn là mặt bích, và diện tích tròn không liên quan đến việc đúc, và cuối cùng giải quyết vấn đề của góc R không trơn tru và tính nhất quán đạt 0,2mm (Hình 11).
