Dengan perkembangan pesat industri kereta domestik dalam dekad yang lalu, gaya penampilannya juga mendapat lebih banyak perhatian dari orang awam dan merupakan salah satu faktor yang paling penting yang mempengaruhi keputusan pembelian pengguna. Memandangkan pengguna memberi perhatian lebih kepada penampilan, kecacatan dalam kemunculan bahagian juga sangat dihargai oleh semua syarikat kereta, dan standard penilaian persepsi pengguna sentiasa bertambah baik. Ini menjadikan proses stamping dan struktur acuan, yang mempunyai kesan langsung ke atas kemunculan bahagian, mengemukakan tuntutan yang lebih tinggi, yang tidak memerlukan kecacatan penampilan di bahagian dicap, skor penilaian UQA mestilah rendah.
Perubahan dalam struktur acuan mempunyai kesan yang berbeza pada aliran bahan lembaran semasa proses pembentukan. Jurutera mengawal urutan aliran bahan melalui perubahan dalam struktur acuan dan profil acuan semasa proses reka bentuk dan pentauliahan untuk memenuhi keperluan akhir.
Prinsip struktur acuan flanging
Makalah ini memperkenalkan struktur flanging baru, melalui susunan yang munasabah dari flanging masa yang berkesudahan, dengan berkesan menyelesaikan permukaan lampu belakang panel r.
Bentuk luaran kenderaan biasanya melengkung, sudut kecil R menyoroti ketajaman prongs, untuk pemasangan, kimpalan dan padanan lain perlu menjadi kelebihan lap untuk mencapai permintaan. Kawasan lampu belakang panel sisi kenderaan untuk flanging, menjadi kawasan flanging termasuk rantau pendek pendek dan rantau sisi panjang, hujung rantau yang panjang dari garis flanging, iaitu, bahagian panjang rantau ini menonjol dari garis flanging untuk lebih lama Jarak, yang boleh digunakan sebagai permukaan kimpalan untuk plat penetapan flanging dan lampu belakang untuk kimpalan; Sisi pendek rantau ini dekat dengan penghujung garisan flanging, ketika merampas sisi panjang rantau ini untuk memberikan sokongan, dan flanging untuk menjaga kawasan sudut R selepas flanging. Hujung kawasan sebelah pendek adalah dekat dengan garis flanging, yang digunakan untuk memberi sokongan untuk kawasan sisi panjang ketika flanging dan menjaga kawasan R Sudut utuh selepas flanging.
Penggunaan teknologi struktur acuan flanging
Panel sisi kenderaan (Rajah 1) Kawasan cahaya ekor proses pembengkakan, melalui flanging mati di sisi panjang rantau ini dan bahagian pendek rantau ini untuk flanging stamping serentak, tetapi bahan dalam proses pembentukan sisi panjang Rantau ini dan bahagian pendek rantau bahan jauh dari kelajuan bahan tidak sama dengan sisi panjang rantau ubah bentuk elastik rantau di sisi panjang bahan yang lebih besar ke bahagian pendek rantau ini penyemperitan pengumpulan bahan, sehingga pembengkakan membentuk permukaan sisi kenderaan panel luar rantau sudut lampu belakang mudah dihasilkan cekung atau berkerut, lihat Rajah 2. Oleh itu, bagaimana untuk mengelakkan permukaan dari permukaan Kawasan sudut R dari lampu ekor panel sisi kenderaan selepas mencetak flanging untuk menghasilkan kemurungan atau kedutan, untuk meningkatkan kelancaran sudut r kawasan lampu ekor panel sisi kenderaan, adalah masalah yang perlu diselesaikan.
Kawasan yang akan dibalik termasuk kawasan sampingan yang pendek dan kawasan sisi panjang, dan akhir kawasan sisi panjang jauh dari garis membalikkan, iaitu, kawasan sisi panjang menonjol dari garis membalikkan untuk jarak yang lebih jauh, yang boleh digunakan sebagai permukaan kimpalan untuk kimpalan dengan plat penetapan lampu belakang selepas membalikkan; Dan akhir kawasan sisi pendek terletak berhampiran dengan garis pembalut, yang digunakan untuk memberi sokongan untuk kawasan sisi panjang semasa membalik dan mengekalkan rupa kawasan R-Corner utuh selepas membalikkan.
Profil Kawasan Hiasan Produk ini dengan gerbang besar, pada masa yang sama, disebabkan oleh keperluan kebolehcapaian obor, panjang bebibir belakang 30mm, untuk semua bahagian sampingan baru -baru ini, perlu meningkatkan jurang di tengah -tengah sendi kimpalan di memerintahkan untuk menyelesaikan proses flanging akhbar permukaan melengkung bahan agregat yang disebabkan oleh kedutan, kejatuhan jurang 25mm, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3.
Laluan proses umum adalah flanging langsung, penyempurnaan pencetakan satu kali, tetapi dalam proses flanging kedudukan sampingan pendek akan kelihatan masalah kedutan yang serius, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 4.
Penyelesaian yang diterima pakai dalam kes ini adalah flanging masa yang sentuhan, di mana kali pertama fillet dibalik dan kali kedua muka bebibir dibalikkan ke tempat, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 5.
Walaupun dengan proses flanging urutan berpecah, masih terdapat fenomena pengumpulan di kedudukan pendek (takik), yang mengakibatkan lembaran tidak membungkus mati dan sudut bulat yang tidak lancar, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 6.
Sudut R ini tidak lancar dan bahagian pendek masalah bahan poli, mengakibatkan seluruh keadaan perhimpunan kereta sangat miskin, penilaian UQA terhadap demerit yang serius, yang mempengaruhi perhimpunan perhimpunan (dan jurang yang memadankan lampu belakang adalah kecil) dan membawa kepada Penyimpangan masalah kualiti utama seperti rattles. Bahagian panjang produk ini adalah keperluan dikimpal, panjang semasa 30mm tidak dapat dipendekkan; Dan melalui analisis simulasi mendapati bahawa hanya pertumbuhan sisi pendek jarak untuk membuat panjang program, masih ada kecacatan di muka (Rajah 7, Rajah 8), tetapi juga tidak dapat menyelesaikan masalah sepenuhnya Sudut R tidak lancar. Oleh itu, atas dasar mengadopsi proses pembengkakan berurutan, flanging pertama mengamalkan pembengkakan bahan menekan (Rajah 9) dan kedudukan tepi pendek yang menyentuh bahan pertama (Rajah 10), untuk memperbaiki bentuk sudut bulat, untuk memastikan bahawa di flanging kedua proses, hanya bebibir yang lebih rendah, dan kawasan bulat tidak terlibat dalam pengacuan, dan akhirnya menyelesaikan masalah R-Corner tidak lancar dan konsistensi mencapai 0.2mm (Rajah 11).
