지난 10 년간 국내 자동차 산업의 빠른 발전으로, 외관 스타일은 일반 대중으로부터 점점 더 많은 관심을 받았으며 소비자의 구매 결정에 영향을 미치는 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 소비자가 외관에 더주의를 기울이면 부품 외관의 결함도 모든 자동차 회사가 높이 평가하며 소비자의 인식의 평가 표준은 지속적으로 개선됩니다. 이로 인해 부품의 외관에 직접적인 영향을 미치는 스탬핑 프로세스 및 곰팡이 구조는 더 높은 요구를 제기하여 스탬프 부품의 외관 결함이 필요하지 않으므로 UQA 평가 점수는 낮아야합니다.
금형 구조의 변화는 형성 과정에서 시트 재료의 흐름에 다른 영향을 미칩니다. 엔지니어는 최종 요구 사항을 충족시키기 위해 설계 및 시운전 프로세스 동안 금형 구조 및 금형 프로파일의 변화를 통해 재료 흐름 순서를 제어합니다.
플랜지 곰팡이 구조의 원리
이 논문은 시간-순차 플랜지의 합리적인 배열을 통해 새로운 플랜지 구조를 도입하여 지역의 R 코너의 평활도를 향상시키기 위해 우울증 또는 주름에 의해 생성 된 측면 패널 미등 R 모서리 표면을 효과적으로 해결합니다.
차량 외관 모양은 일반적으로 구부러져 있으며 작은 R 코너는 건축, 용접 및 기타 매칭이 수요를 달성하기 위해 약간의 랩 에지가되어야합니다. 차량 측면 패널 미등 지역 플랜지를위한 차량 측면, 짧은 면적 및 긴 면적을 포함하여 플랜지 영역이되기 위해, 긴면 영역의 끝은 플랜지 라인에서 멀리 떨어져 있습니다. 용접 용 용접 표면으로 사용될 수있는 거리 및 용접을위한 미등 고정판으로 사용될 수 있습니다. 해당 지역의 짧은면은 플랜지 라인의 끝에 가깝게, 지역의 긴면을 지원하여 지원을 제공하고, 플랜지 후 R 코너 영역을 유지하기 위해 플랜지. 짧은 측면 영역의 끝은 플랜지 라인에 가깝게 이루어지며, 이는 플랜지 일 때 긴 사이드 영역을 지원하고 플랜지 후 R 모서리 영역을 그대로 유지하는 데 사용됩니다.
플랜지 곰팡이 구조 기술의 적용
차량 측면 패널 (그림 1) 플랜지 공정의 꼬리 조명 영역은 해당 지역의 긴면에서 다이와 동시 스탬핑 플랜지를 위해 영역의 짧은면에서 다이를 통과하지만 긴면의 형성 과정의 재료 재료 속도로부터 떨어진 재료 영역의 영역과 짧은면은 더 큰 재료의 긴면 영역의 탄성 변형 영역의 긴면과 지역의 짧은면에서 동일하지 않습니다. 재료의 축적 압출로, 미등 코너 영역의 외부 패널의 차량 표면을 형성하는 플랜지가 오목하거나 주름진을 생산하기가 쉽습니다. 따라서 그림 2를 참조하십시오. 따라서 표면을 피하는 방법. 차량 측 패널의 R 코너 영역은 차량 측면 패널의 R 코너의 부드러움을 개선하기 위해 우울증이나 주름을 생성하기 위해 성형을 플랜딩 한 후 차량 측 패널의 테일 램프의 R 코너 영역을 사용해야합니다. 해결되었습니다.
뒤집힌 면적에는 짧은 면적과 긴 면적이 포함되며, 긴 면적의 끝은 뒤집는 선에서 멀리 떨어져 있습니다. 뒤집힌 후 미등 고정판으로 용접을위한 용접 표면으로 사용됩니다. 그리고 짧은 측면 영역의 끝은 뒤집기 라인에 가깝게 이루어지며, 이는 뒤집는 동안 긴 면적을 지원하고 뒤집힌 후 R- 코너 영역의 모양을 유지하는 데 사용됩니다.
이 제품은 큰 아치를 갖는 타이 라이트 영역 프로파일과 동시에 토치 접근성 요구 사항, 최신 측면 부품의 최신 부품에 대해 Taillight Flange 길이가 30mm 인 동시에 용접 조인트의 중간의 간격을 높여야합니다. 그림 3에 표시된 것처럼 주름에 의해 야기 된 골재로 인한 집계 된 재료의 곡선 표면의 프레스 플랜지 공정을 해결하기 위해.
일반적인 프로세스 경로는 직접 플랜지, 일회성 성형 완료이지만, 짧은 측면의 플랜지 프로세스에서는 그림 4와 같이 심각한 주름 문제가 나타납니다.
이 경우에 채택 된 솔루션은 시간-순차 플랜지이며, 필렛이 처음으로 뒤집히고 두 번째로 플랜지면이 제자리에 뒤집어집니다.
Split-Sectence Flanging 프로세스에도 불구하고, 짧은 가장자리 (Notch) 위치에는 여전히 수집 현상이 있으며, 이는 시트가 다이를 감싸지 않고 둥근 모서리가 부드럽 지 않으며, 그림 6과 같이 부드럽지 않습니다.
이 R 코너는 매끄럽지 않고 폴리 재료 문제의 짧은 측면으로 인해 전체 자동차 조립 상태가 매우 열악하고, 심각한 퇴적물의 UQA 평가는 조립의 어셈블리에 영향을 미치며 딸랑이와 같은 주요 품질 문제의 왜곡. 이 제품의 긴면은 용접 요구 사항이며 현재 길이는 30mm를 단축 할 수 없습니다. 시뮬레이션 분석을 통해 프로그램의 길이를 보충하기 위해 거리의 짧은면의 성장만이 얼굴에 여전히 결함이 있지만 (그림 7, 그림 8). R 코너는 부드럽 지 않습니다. 따라서, 순차적 플랜지 공정을 채택하는 데 기초하여, 첫 번째 플랜지는 두 번째 플랜지에서 둥근 모서 공정, 하부 플랜지 만 플랜지가되고 둥근 영역은 성형에 관여하지 않으며, 마침내 R- 코너의 문제가 매끄럽지 않고 일관성이 0.2mm에 도달합니다 (그림 11).
